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本文目录一览：
- 1、什么是信息法施工
- 2、宝鸡绕城高速公路的西段(潘家湾到苟家岭段)
- 3、简述隧道施工方法
- 4、隧道是如何建成的?
- 5、齐岳山隧道的宜万铁路
什么是信息法施工
1、信息化施工是利用施工中所获取的岩土工程信息反馈用以指导调整施工的工作。由于在施工过程中可获得大量的岩土工程信息，因此，在大型建筑现代化施工中，常安装各种监测系统，用以采集施工中岩土体的各种水文工程地质信息，如地下水位、水质、岩土体的变形、土压力的变化等数据。
2、因此施工过程中的监控量测具有重要作用，通过信息反馈能及时地修正、完善预设计。喷锚支护是新奥法的基础，围岩变形量测是新奥法的灵魂，没有围岩变形量测的喷锚支护不是新奥法。
3、就是利用计算机信息处理能力和网络传输数据的能力将企业在管理、工程、造价、成本、物资、计划、统计、技术、质量、安全、行政等方面的信息，经集成并综合处理为企业管理者所需要的信息，如：施工进度、物资供应、成本核算等，以利于进行实时管理、降低成本、保证质量、增强自身的竞争力。
4、信息技术主要指计算机技术、通信技术以及二者结合形成的网络技术。信息技术的飞速发展从经济上、技术上和工程应用等三个方面保证了建筑施工项目信息化管理的可行性。一是经济上信息设备性能价格比的大幅度提高，使其在建筑施工项目管理中的普及应用成为可能。
5、“数字化施工管理”即在数字化施工的基础上，用数字化手段整体性地解决工程施工问题并最大限度地利用信息资源。
宝鸡绕城高速公路的西段(潘家湾到苟家岭段)
“绕城高速南环线分两段建设，第一段虢镇东到潘家湾段 15公里主体已建成，正在铺筑最后的沥青路面，安装机电设施。年底前可实现虢镇东至潘家湾段及潘家湾连接线的循环线建成投用。第二段潘家湾至苟家岭段 24公里高速路即将开工。”市交通运输局局长胡公尚说。
宝鸡绕城高速从西宝高速改扩建西端的陈仓区虢镇五一村以西出线，南行跨渭河再沿秦岭脚下与西宝客运专线平行向西，从高新区潘家湾向西经凉泉、神农延伸到渭滨区高家镇苟家岭村，再与宝天高速相接，全长 38公里，概算总投资 42亿元。它的建设对打造关天副中心城市具有十分重要的意义。
截止2020年，连霍高速有两个收费站。连云港－霍尔果斯高速公路河南段，收费标准：A型车：10座以下（不含10座） 0.45元 / 车千米。B型车：10-30座（不含30座），23卧以下（不含23卧）卧铺0.65元 / 车千米。C型车：30座及以上；23卧及以上卧铺1元 / 车千米。
始发/终到：火车站站（文化路东侧、火车站西侧）：15（火车站——虢镇中学 贾家崖村）上行、K15（火车站——虢镇中学）上行、17（潘家湾——火车站）下行、18（坪头镇——火车站）（暂停运营）下行、28（宝鸡南站——火车站）下行。
简述隧道施工方法
1、洞口段施工：边仰坡开挖：全站仪测量放样，利用挖掘机自上而下逐段开挖，不得掏底开挖或上下重叠开挖，清除洞口与上方有可能滑塌的表土，灌木及山坡危石等，石质地层仰坡开挖需要爆破时，应以浅眼松动爆破为主。
2、明挖法：明挖法是指挖开地面，由上向下开挖至设计标高后，自基底由下向上施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法。
3、首先挖出洞口，接着构筑导向墙，强化洞口结构，再安装大管棚，为防止局部塌方和顶板垮塌做好充分准备。导向墙的施工过程中，需通过模板精确定位，然后进行混凝土浇筑，打孔安装管棚，确保注浆的精确性。
4、常用开挖方法 根据我国目前施工实际情况和国外经验，将常用的.五种公路隧道施工中的开挖方法简述如下：1全断面法 全断面法是指将隧道的断面一次开挖成型，或钻爆或掘进，开挖后统一进行支护衬砌的施工方法。它适用Ⅰ~Ⅲ级整体性较的围岩，有时也用于IV级围岩，前提是在开挖过程中这种围岩能自稳。
5、下面简述几种 主要施工方法：超前支护 隧道开挖前，先向围岩内打入钎、管、板等构件，用以预先支护围岩，防止坑道掘进时岩体发生坍塌。（1）超前锚杆或超前小钢管：采用这种方法是爆破前，将超前锚杆或小钢管打入掘进前方稳定的岩层内。末端支撑在拱部围岩内的悬吊锚杆或格栅拱支撑上。
隧道是如何建成的?
1、挖洞身，做第一层支护隧道挖的时候了根据岩石的好坏选取不同的方法，挖的大小和方式不一。具体来说，如果是坚硬完整的岩石，那隧道多大就可以挖多大，如果是上图这样的土，就得分三块、四块等来挖了。
2、隧道是人工开挖的地下通道，常用于公路、铁路、地铁、矿井等建设领域。隧道的优点在于可以直接穿过障碍物，缩短路程，降低施工难度，提高交通效率。
3、此外，人们研制并修建了缆索铁路斜坡隧道，作登山之用。最长的一条建在奥地利，隧道内可通行一对缆索铁路客车。为征服大自然，英国人决心在伦敦泰晤士河下修建水底隧道。法国人早于18世纪中期就提出同英国人共同修建英吉利海峡隧道的设想。现在这个设想已成现实。
4、做洞口先根据设计好的位置，立好洞门拱架，然后浇筑混凝土。然后打入大管棚，就是上面那一排钢管，长度10-30米视情况而定，打入之后再高压往里面注入水泥浆，它的好处就是土跟钢管水泥浆粘结在一起，形成一个拱圈状的加固土体。这样挖的时候就不会容易垮了。
5、隧道修建步骤：隧洞一般分为开挖、支护、衬砌等工序，以下按工序进行详细说明。开挖：隧洞常见的开挖方式为爆破方式。隧洞开挖是将土或岩石破碎挖掘并运输出碴的工程。
6、沉管法是在水底建筑隧道的一种施工方法。沉管隧道就是将若干 个预制段分别浮运到海面（河面）现场，并一个接一个地沉放安装在已疏浚好的基槽内，以此方法修建的水下隧道。香港多条海底隧道采用沉管法施工。掘进机法 掘进机法是挖掘隧道、巷道及其它地下空间的一种方法。
齐岳山隧道的宜万铁路
1、月26日12时18分，宜万铁路最后一座高风险隧道——齐岳山隧道平导安全贯通。
2、这座隧道穿越了齐岳山背斜构造，地表分布着众多天坑、竖井和落水洞，沿途还需穿越15条断层和3条暗河，施工过程中更是要应对可溶岩地层带来的巨大难题。国内专家一致认为，齐岳山隧道是世界级的施工挑战，因其高难度和复杂地质条件，在中国工程界备受瞩目。
3、月19日，宜万铁路所有项目业主聚集利川，现场观摩学习中铁十二局32标段路基工程施工的经验。中铁十二局担负宜万铁路32标段的施工任务，工程起讫里程为DK358+000—DK364+900，全长5m，齐岳山隧道进口段3645m，洞外工程全长3870m。
4、宜万铁路创诸多铁路史上的中国之最乃至世界之最，宜万铁路因此被业界称为桥隧博物馆；通车后武汉到重庆的列车仅需运行8个小时左右，比原来少花10个小时。
5、据了解，宜万铁路东起鸦宜铁路花艳站，西止达万铁路万州站，全长377公里，其中宜昌至凉雾段2846公里，为双线，凉雾至万州段854公里，为单线。该铁路今年计划完成投资50亿元，争取除齐岳山隧道外的其他隧道实现贯通，于明年2月10日从宜昌端铺架、10月1日从万州端铺架。
6、齐岳山隧道是我们建路以来遇到的最难最险的工程。修隧道最怕遇水、遇泥、地质突变，但是宜万铁路70%地段位于岩溶强烈发育地区，每推进几米，地质就发生变化，要调整施工方案。为了最大限度降低施工风险。设计和施工人员开展了复杂隧道风险分级、超前地质预报、排水减压、注浆等技术研究和创新。
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